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第231章 陆航军官造反

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为一条腿走路的瘸子。

    这种局面,一直持续到三年多前,也就是新历96年的时候。

    随着军备竞赛再次开始,国际局势变得越发的凶险,陆军的高层也认识到,只是战术航空兵肯定不行。

    发展了十多年,当初很多无法克服的技术难题,比如性能更出色的发动机,都已经成了货架上的产品。飞机的制造工艺,大型飞机的设计方式都有十足进步,不再存在无法克服的困难。

    此外,轰炸机的巨大军事价值早已体现了出来。

    在战后的几次局部战争当中,轰炸机在战场上大放异彩,作战能力与战场价值得到了军方的肯定。

    要往根本上说,还跟工业生产力有关。

    最具有代表性的是,新历95年,帝国在水电资源丰富,相对较为安全的西南地区建造了全球第一个,以电解铝为主的工业基地,为电解铝的大规模工业应用打下了基础。按照当时规划的产能,五年后的新历100年,电解铝的产能将达到30万吨,并争取在新历101年达到50万吨。

    那个时代,电解铝第一用途就是制造飞机,而且主要就是重型轰炸机!

    有了这些基础条件,发展重型轰炸机也就水到渠成。

    只是,一切得从头开始。

    在接下来的几年里,陆军投资研制了好几种双发中型轰炸机,只是采购量始终控制在三位数。

    主要的原因还是在自身,陆航内部存在巨大的阻力,众多支持战术航空兵的将领与军官都反对发展重型轰炸机,认为生产重型轰炸机,必然对对战术航空兵产生影响,会导致资源紧张。

    在战争爆发前,陆航的经费并不足以同时支撑发展战术与战略航空兵。

    正是如此,贺鹏飞的乘风公司才一直没有拿到订单。

    直到战争爆发,才没有了经费不足的问题。

    没有了经费的问题,采购一些重型轰炸机又有何妨?

    再说,海军航空兵就是名副其实的战术航空兵,那么陆军航空兵要想有点特色,就只能另辟蹊径。

    这还要感谢李云翔等人。

    正是在李云翔等前陆航军官的推动下,海航这些年搞得有声有色,大有引领发展潮流的趋势。

    关键还有,首辅直接对海陆两军的装备研制与开发做了指示。

    在航空兵方面,战术航空兵由海军来牵头,战略航空兵由陆军来牵头,只是根据各自的情况提出具体要求。

    简单的说,只要达到了性能指标,陆军也得采购海军的作战飞机。

    这样一来,陆军就能集中力量研制重型轰炸机。

    虽然这种联合研制的方式没能够推广开来,因为各自的战术需求不同,海陆两军很快就分道扬镳,但是在战争初期,动员还没有完成,这样的分工合作很有必要,能够节省大量的宝贵资源。

    此外,还能够节约设计时间。

    任何时候,能设计战斗机与轰炸机的,都是凤毛麟角般的国宝级人才。

    不过,凭借雄厚的工业实力,战前打下的基础,帝国陆军航空兵发展重型轰炸机的速度快得惊人。

    至于战术应用,那就更加不是问题了。

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