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第81章 军舰竞赛欢迎邮轮竞赛还是免了（第2页）

船舱内要设立多个储油舱，用油管贯通各油舱。

油舱采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。

所以一艘船内光各种管道就要数十公里长。

而且装卸燃油也需要通过管道，这又是对港口设施的一次大规模更新。

而相比上面两种技术难度相当大的船舶，矿砂运输船则要简单得多，唯一要注意的就是由于矿石的密度大，积载因素小，故所占舱容小，这样会使船舶的重心过低，在航行中产生剧烈摇摆。

所以为提高重心高度，矿砂船的双层底需要设计的特别高，并且约亨建议将矿砂船货舱的横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱。

而又为了防止在不装载货物时重心过高，还需要在船体两侧设置较大的压载舱。

作为货运船舶，都有着载重越大，成本越低的特性，因此三家造船厂都表示略过较小的船体，直接建造1.5万吨空载的运输船舶，用较小的长宽比，较大的方形系数的船体来获得更大的运输能力，采用较慢的航速以获得更好的经济效益。

具体设计还需要相当长的时间进行验证。

不过约亨当场表示，如果载重能力能超过1万吨，新式原油运输船德意志皇家石油公司会立即订造两艘，BHS也愿意采购2艘矿砂运输船先用于德属东非的镍矿运输。

北德意志－劳埃德和汉堡－美洲公司则表示会对集装箱的标准尺寸进行研究，确定规格后再由造船厂和机械厂关于船舶和装卸设备的建造工作进行讨论。

如果进展顺利，那么集装箱船的需求量将会是最大的。

至于邮轮，约亨基尔两大航运公司达成共识，这种客运业务德国人意思意思就行了，偶尔造个一两艘不至于落后时代的显示一下存在感。

现在德国最好的一艘邮轮是今年5月10日首航的维多利亚·路易泽号，这艘历史上以威廉二世的妻子，德国皇后奥古斯塔·维多利亚命名的邮轮现在则用腓特烈三世的妻子，维多利亚皇后的名字来命名了。

维多利亚·路易泽号总注册吨位7660吨，航速18.5节，这艘邮轮代表了德国邮轮当前的最高水平。

虽然比在英国看到的条顿人号小了2000吨，慢了2节，但是依然算是欧洲少数几艘承担跨大西洋客运业务的高速船了。

德国人至少现在还没掉队，依然处于领先集团，所以不必着急，安安心心发展货运业务，没必要和英国人在客运业务上争个高低。

等1902年朱利厄斯·皮尔庞特·摩根突发奇想想垄断大西洋航线而斥巨资买下白星公司后，英国国会感到这是大英帝国的耻辱，决定支持卡纳德轮船公司后，德国人就可以隔着海峡看英国人在无用的邮轮上不断砸钱了。

两家公司的竞争的结果就是不断出现吨位惊人的超级邮轮，造完了以后约亨心理阴暗的表示坐看“You－junmp，I－jump”

，又或者给德国的潜艇艇长们刷战绩。

至于拿这些造价昂贵的豪华邮轮改成辅助巡洋舰，只能说历史上的英国人和德国人脑子抽了。

看看人家美国人，拿来做运兵船医院船才是王道。

散会后约亨又造船厂的人留了下来，将滚装轮的设计概念交给了他们，由于滚装船船体结构的特点是甲板层数多，而且为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，因此，滚装船的结构强度和抗沉性较差。

但是由于船与岸之间都不需起重设备，因此滚装船在不借助任何港口设施也能高效率装卸的优势让这种船型依然有十分大的价值。

所以约亨要求三家船厂先对这种船型的设计进行研究，为未来的车辆贸易发展做好准备。

送走了造船厂的人，海军部的人就来了。

他们送来了新皇家游艇的设计方案。