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第265章 涡扇30测试（第1页）

第265章涡扇-30测试！

在确定所有人都进入了测试控制室后，康驰才终于对严辉点了点头。

涡扇-30发动机第一轮地面试验开始。

在这轮测试中，主要是让发动机，模拟发动机在地面条件下的运行工况。

完成第一轮测试后，还会转移到户外的专门场地，进行雨水、冰冻、高温、沙尘、飞鸟撞击、吞烟、等特殊气候和情况的第二轮测试。

比如吞水测试中，就是为了模拟水汽、云、雾、雨、雪和冰雹等天气下的发动机工作状态，会有一个专门的喷水装置架在发动机前面，然后在发动机运行的情况下，短短几分钟内喷出几吨的水，发动机要不熄火才算合格。

不过这种测试方式通常只针对于喷气式飞机和发动机，对于银鹤这种倾转旋翼机，尤其还是电动的飞机，这种极端模拟作用就不大了……

电动飞机考验的是在实际飞行中的机身平衡性，而电机也没有熄火一说，如果固定在了台架上，除了测一下异物撞击螺旋桨有点意义，其它测试参考价值不大。

第二轮结束后，还会利用专门的高空模拟试验设备，进行高空台架测试，这种高空模拟台架是专门用来测试航发的‘风洞’，能模拟出发动机在高空飞行的各种环境，比如不同的气压、气流速度、气流角度、温度等，

在这种模拟环境中，可以进行推力瞬变、进气畸变诱发喘振、高空的推力、耗油率、飞行包线内点火和稳定燃烧等更加复杂的测试。

这时候模拟的只是发动机启动，开始注油等准备工作，大约过了两分钟，确定一切数据正常后，康驰才接着说道：“开始慢车测试。”

因此一般不会随便造出个航发，就直接送去高空台，至少也得先通过初期地面模拟测试没问题后，才会进行第三轮的高空台架测试。

只见这所谓的‘大涵道比发动机’尾部，竟然喷出了明显的红的焰尾！

所以很有可能，这根本就不是现有的材料可以实现的。

据统计，一款飞机发动机的研制费用，设计仅仅只占了10%，制造占了40%，而测试，足足占了50%。

变循环加力燃烧室？！

开玩笑的吧？

而且这东西和汽车装上氮气加速装置还不一样，加力燃烧室是发动机的一部分，因此完全是对发动机的重新设计，无论是设计还是制造的难度，都完全不是一个级别的。

“491.3KN！

？”

虽然康驰对自己造的发动机非常有信心，但这個环节又必不可少，不然没人敢用他的发动机……

“厉害了，竟然达到了50吨推力！”

这是……

略显无聊的慢车环节过后，接下来就是大家最期待的起飞测试了，在这个环节中，发动机的功率将逐渐拉大，直到设计最高功率。

还从来没人把这技术用在大涵道比发动机上的……

随着测试工作人员开始缓缓地推动一个和飞机驾驶舱里差不多造型的油门拉杆，测试间里的引擎声顿时开始越来越响，风洞气流也随之缓缓加速。

而能放多久，完全取决于你要吹多快的风。

这感觉就像，在货车或者家用车上，安装上性能车的氮气加速装置……

因为这特么简直是降维打击！

随着康驰发出指令，一名工程师果断按下了按钮。

直到加速到0.2马赫的时候，大家听到引擎声的尖锐等级突然提高了一个级别，大屏幕上陡然上升的推力曲线眼看就要进入谷坡趋缓的，结果在这道尖锐声之后，突然又开始急剧上升……

“各部门就位，第一轮测试，冷运转开始。”

哪怕在货车上装个氮气加速装置，也得考虑一下货车的车身强度、平衡性、轮胎之类的东西受不受得了，更何况复杂百倍的飞机发动机了。

开启了加力燃烧室后的涡扇发动机，其实已经不分什么内涵道和外涵道了，它更像是一个涡喷发动机，至少在空间利用上把整个发动机的性能发挥到了极致。

“收到，准备起飞状态模拟。”