八一中文网

手机浏览器扫描二维码访问

第694章 鲲鹏K1（第1页）

第694章

鲲鹏k1

在能耗与飞行速度的设定上，经过大量的风洞试验、飞行模拟以及实际飞行测试验证，若按照每小时消耗五百度电的能耗标准，直升机能够保持每小时七百公里的高速飞行状态。

通过简单的数学运算即可得出，该直升机的续航里程可达惊人的一万两千公里。

即便在满载货物或乘客，处于最大负荷的状态下，凭借卓越的电池性能以及先进的能耗控制技术，其续航里程依旧能够超过八千公里。

放眼全球直升机领域，这样的续航能力处于顶尖水平，几乎超越了目前市面上所有的直升机产品，成功攻克了长期以来制约直升机发展的续航短这一瓶颈难题。

直升机的动力来源与喷气式飞机存在本质区别。

直升机依靠旋翼的高速旋转，与空气相互作用产生升力，从而实现飞行。

其动力系统相较于喷气式飞机强大的喷气推进力要弱很多。

在传统的燃油动力时代，由于直升机动力系统的功率限制，无法像喷气式飞机那样装载大量的航空燃油。

航空燃油的装载量受限，直接导致直升机的飞行距离大打折扣，难以满足长距离飞行的需求。

然而，铝离子固态电池的研发成功并应用于直升机领域，彻底改变了这一局面。

这种新型电池具备能量密度高、稳定性强的显着特点，能够在有限的空间与重量限制下，储存大量的电能，为直升机提供持续且稳定的动力输出，使得直升机实现长距离飞行不再只是停留在理论层面的设想，而是成为了切实可行的现实。

可以预见，一旦这款电动直升机正式投放市场，必将对现有的直升机制造商产生巨大的冲击。

其领先的技术、卓越的性能，会让传统燃油直升机在市场竞争中逐渐失去优势，甚至可能促使整个直升机制造业进行技术革新，推动行业向电动化方向发展。

低价电动直升机下线后，立即进入全面且严格的测试阶段。

技术团队依据国际通用的直升机性能测试标准以及汉唐集团内部更为严苛的企业标准，针对直升机的各项性能指标展开了细致入微的检测。

在升限测试环节，直升机在专业试飞员的操控下，不断攀升高度。

当达到一万五千米的高空时，依然能够保持稳定的动力输出，不会出现动力衰减或失去动力的情况。

这一优异表现主要得益于直升机上配备的先进加热系统。

该加热系统经过特殊设计与功率优化，拥有高达五千度的电量储备。

在低温、低气压的高海拔环境下，能够自动启动并高效运行，为直升机的动力系统、电子设备以及关键机械部件提供适宜的工作温度，确保直升机在极端环境下也能稳定飞行。