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第一五七章 剽窃

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度差点亲自飞赴北美。最后还是老兄弟罗斯休斯为他出了一个绝妙注意:采取措施,将几个主要研究者挖了过来,王栋亲自给他们提供设计大纲,提出研制过程当中的解决方案,比如冷却问题等等。经过将近三个月努力,终于使得本该属于人家专利的产品,成为了王栋号。

    鉴于配套措施的缺失,比如相关部件的生产能力不足,材料水平达不到要求等,王栋按照事先计划,由罗斯休斯出面,在欧美几大飞机厂商之间进行招标,最后,因为同情心作怪,当然也是为了尊重历史发展,两人最终选定了普惠,双方签订了十年合作协议,该系列专利属于王栋,定名为“wd黄蜂系列1”;所有产品分配权归王栋所有,附属的,后续的发明创造,经双方协议,王栋、普惠、发明者各占三分之一分成;整体利润方面,王栋以该款发动机全部技术专利入股,占有百分之五十五,普惠百分之四十(主要是后续研发和生产的资金投入不少于五十亿美金),罗斯休斯占百分之四,负责总统筹。

    另外一项附加协议就是,王栋作为总统筹工程师,每年至少拿出三个周工作时间,指导规划,甚至随时指导解决发动机研制过程中出现的问题。对此王栋自然很是痛快的答应下来。

    所以能够如此顺利与对方签订相关合同,主要来自于两大因素,一是王栋的先期工作,另外一个因素自然是利用了罗斯休斯的关系。

    在罗斯休斯帮助下,第一批合同购买的二百台航空用双排”双黄蜂”(r-2800)发动机,以及相关技术人员,技术参数等于十月底到达了新基地。

    同时,王栋根据后世经验,提醒设计制造专家们:内燃机中,不常见的还有一种通过喷射输出能动力,推进重物体迅速前进的内燃机,比如推动大型炮弹的(火箭)发动机,为加快飞机运行速度,装配的“喷气式”发动机等。

    因为时间紧迫,攻关小组主要在前者身上下功夫,但是王栋的提示,主要目的是为这些专家们打开思路,给他们埋下一颗种子,相信很快就会发芽,开花和结果的。

    几天内,来自发动机总公司的技术人员,没少缠着王栋,请求指导,王栋作为最大的bs,自然尽可能满足他们的要求,尤其是提请他们,在完善“黄蜂i”的基础上,同时要注意巨型机的研制。就此,王栋又把前世了解的四排”巨黄蜂”(r-4360)的总体理念,构造模式,等交代给研发人员。

    在后续研究方面,王栋曾经专门思考过整个二战期间另外几款有名的发动机和战斗机,甚至是大型运输机和民用客机。最后有两款发动机,在王栋脑海里出现:r-2600和r-3350,梅林发动机。

    莱特公司的r-2600和r-3350发动机也是很有名的双排气冷星型发动机。前者功率为1120kw,用于第一架搭载买票旅客飞越大西洋的波音公司四发水上飞机,以及一些较小的鱼雷机、轰炸机和攻击机。后者在1941年投入使用,功率为2088kw,主要用于著名的b-29”空中堡垒”战略轰炸机。

    一九四六年,装两台r-3350涡轮组合发动机的“海王星”号,创造了一万八千公里不加油飞行距离世界最高纪录。

    梅林发动机是英国罗公司的产品,属于液冷式发动机,据说早在一九三五年用于“飓风”战斗机,功率达到708kw;接着,第二年在“喷火”战斗机上使用,功率提高到783kw液冷发动机虽然有许多缺点,但它的迎风面积小,对高速战斗机特别有利。而且,战斗机的飞行高度高,受地面火力的威胁小,液冷发动机易损的弱点不突出。所以,它在许多战斗机上得到应用。例如,美国在二次大战中生产量最大的五种战斗机,其中四种采用的是液冷发动机。

    经过记忆整理,加上后世一些知识和见闻,王栋勾勒出两款有名发动机的设计制造主要流程和大致数据,并大致注明用途。将这些作为机密资料交给此次领队的斯通加仑,嘱咐他,回国后,先和罗斯休斯、总经理等少数人拿出方案,在有余力的情况下,从小型机开始研发,然后积累经验和技术,逐步加大功率。

    拿到技术资料之后,斯通加仑激动地整整研究了一个晚上,第二天顶着熊猫眼,追着王栋请教了几个关键问题和技术参数,进一步注明优缺点之后,马上率先回国去了。
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