第260章：新创意

，也容易老化。

    而且还有很麻烦的实际问题，点火系统出问题，再高明的老师傅也一下子找不出问题所在，因为这个毛病症状与油路系统出毛病非常相似，很难判断。因此他们一般釆用排查法。这样一来花时间不说，也要多花不少的冤枉钱。

    但是如果我们去掉了这套恼人的点火系统，一切就简单多了，汽车也不容易坏了。是不是好处多多？

    我再讲第四项技术，这项技术是一种材料技术，具体就是在气缸内壁镀一层耐高温、润滑性能优良的稀土合金材料。

    我们都知道，镜面金属的表面并不是真的平坦的，用高倍电子显微镜去看，就会发现，它的表面一样的坑坑哇哇。我就是发现了这秘密，因此萌生了一个想法，是不是金属原子更细微的金属鏡面，润滑效果就更好呢？

    答案是肯定的，只要金属原子足够细，那么它的表面润滑度就能达到和超过使用了润滑油的润滑效果。

    自然界中我们已知的能达到这种效果的金属，就只有稀土金属。不用讲要提炼出我们需要的金属，价格一定会很高，所以我们不能用这种价格高额的合金去做整个气缸套，我就想到了离子溅镀技术，在气缸内壁镀一层这种合金。

    引用了这项技术，如果再釆用高精度加工工艺技术，那么气缸壁和活塞环的间隙，就能做得更小，要远远小于其它公司的汽车发动机。而且不使用机油润滑了，也能避免烧机油。如果再加上我刚才讲的第一项技术，就能完全避免烧机油。

    不是我自夸，这两项技术，确实是很了不起的技术。由其是第一项技术，由于使用了电磁阀控制气门技术，在已知进排气口的体积，如果再加上时间，我们就能精确控制进排气量，再加上缸内直喷技术，我们也能精确掌握燃油喷入量，两者一结合，我们就能制造出燃烧效率最高、压缩比最高的汽油发动机。这绝不是妄想，只要你们努力去做，就一定能做到。”

    讲了这么久，沈丹青讲得口干舌燥了，因此他停下了讲话，狠狠地喝了几口茶，才又开始讲道：“发动机技术，我暂时就讲这四点，你们有更好的点子，再自行补充。下面我们来讲变速器技术，

    变速器技术是我们国家的短板，这一点大家应该都知道。因为变速器的好坏，直接关系到了驾驶体验，有一个好的变速器，车子开起来就顺畅，我们俗称就是开起来倍儿爽。

    变速器分为手动档和自动档，且前世界大汽车公司都在研发或已经应用自动档技术。这是高档豪华车所必须的配置。

    我们唐朝汽车公司旗下所有的车型，都是B级车以上的高档豪华车。自然就更应该有自动挡变速器。

    可是所有适合自动挡的技术，都有公司在研究，有的已经开始应用了。比如：日本企业正在研究的CⅤT无级变速技术，欧美企业推崇的AT变速技术。

    AT的英文全称是automatismission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

    还有德国大众正在研究的DCT双离合技术。

    以上几种自动波技术，是应用前景比较明朗的技术，所以各大汽车公司都投入了巨资在研究。因此他们在我们面前已经树立起了厚厚的技术壁垒，我们此时才进入已经迟了。

    但是还有一种不被主流认可的自动波技术，那就是AMT机械式自动变速箱技术。简言之就是釆用微电子技术控制机械系统代替人挂挡。

    这种技术，相对前面几种技术比较简单。可以在MT手动档的基础上加以改进。

    可以这么说，只要是人能做到的挂挡动作，我们都可以釆集最恰当的挂挡时机，经过多次实验，我们一定能做到比普通人更佳的挂挡体验。

    而且还有一个优点，通过恰当的设计，我们可以很方便的进行手动自动转换。

    鉴于以上几种情况，我决定我们以后的变速箱技术就只釆用这种自动波技术。不用你们分心，给我一心一意的研究AMT自动波技术。

    好啦！我该讲的也讲完了，下面就是你们的工作了，散会！”

    沈丹青宣布完散会之后，不管会议室里的纷纷议论声，就头也不回的走出了会议室。他回公司去了，他做了他该做的，自然就心无牵挂。

    ……