第六百四十一章：选择

惯的操作方式，而这人的说法可以说直达中心了。

    “楚总，中央杆的零部件比侧杆要多很多，包括传力钢索、扭力杆、杆力机构、伺服电机等，其体积和重量与占用的空间是侧杆的几倍”

    “而且中央杆的安装比较复杂，不便于拆卸，整个装置大多只能在日常维修时更换，而侧杆为独立的可更换单元部件，可在2030分钟内完成更换，这对于维修方面有极大的好处”

    这也是反对中央杆工程师的意见，从性能和维修方面，侧杆确实比中央杆优秀很多，毕竟现在很多飞机都已经开始逐步推进侧杆了，那说明侧杆还是有好处的。

    “话不能这么说，中央杆毕竟经受了这么多年的考验，性能绝对没问题”

    “侧杆还可以加装反馈设置，侧杆好”

    “中央杆好”

    “侧杆好”

    楚风被一群人围着吵的有些头昏脑涨得，只能赶紧制止了这种争吵，否则等出发，这控制器也不可能解决好。

    “停”

    楚风一声大喝，所有人都停下了争吵，目光炯炯得盯着楚风，大有不同意我就继续闹的意思。

    “那为什么不将两种方式结合起来呢”

    楚风的脑海中闪过一丝灵感，这次的改造是要让大家适应飞船的操纵，尤其是很多精英飞行员，已经完成为了一种本能。

    要在短时间内改掉这个问题几乎不可能。

    而如果将两种设计的有点结合起来不也是挺好的么

    “这”

    所有人有些面面相觑，这还能结合起来

    “中央杆的设计复杂，那完可以将侧杆的制动设备延伸到中央杆上来，至于设备和软件方面的问题大家大可不必担心”

    由于操纵杆和飞机受控面之间没有机械连接，飞行员操纵时难以直接感受飞机受控运动后的反作用力，使飞行员“感觉匮乏”，简单来说，就是感觉有点虚

    因此可能会造成操纵过快、过量或者难以及时进行修正。

    为了弥补“感觉匮乏”的不足，起源的伺服控制技术完可以弥补这样的缺点，进行主动杆技术的升级。

    而这样设计的主动杆不仅可以根据不同飞行环境和要求调整操纵杆的力位移特性，还可以获得良好的操纵性能。

    “所以，我觉得还是用中央杆，但是可以将侧杆功能整合到中央杆上去，至于制造的问题，这都不是问题”

    “还可以这样”

    众人有些傻眼了，大家一直争论的目的可不就是优点难以舍弃的问题么

    而大家一直以来的惯性思维告诉自己，这两者不可能结合起来，但是却忽略了，现在是在起源，这样一个充满神奇的地方

    “这就是大家的设计方案么”

    随意拿起两方的设计图稿，楚风满意得点点头，这两份都是结合了起源飞船的操控系统而设计出来的图纸。

    说实话，如果没有起源的智能系统辅助，哪怕再给半年都不一定能设计出来。

    毕竟最繁琐和重要的bug部被智脑给找出来了，大大降低了所有人的工作量。