以,拥有近乎无限续航力的帆船,在这条遥远的航线上显出出了很大的运营成本上的优势。
“波托西号”还有“普鲁士号”等终极大帆船,也就由此,应运而生了。
“普鲁士号”这个船名,洋溢着刚刚统一,一直到一战开始前,不断蓬勃发展中的德意志帝国,对她表现出的自豪之情。
在蒸汽轮船早已统治大海的20世纪初,壮丽的普鲁士号是传统西洋帆船的巅峰和绝唱。
普鲁士号一共有47张帆:包括五根桅杆上的30张横帆、桅杆之间的12张支索帆、4张船艏三角帆和1张小的后桅纵帆,所有帆面积之和达到6806平方米。
她是一艘纯粹的帆船,两台小型锅炉和蒸汽机只是用来带动四个蒸汽风帆绞盘、一台蒸汽锚机、液压舵机、水泵和发电机等设备。
有了蒸汽力量的协助,驾驶和操纵这样一个庞然大物“只需”45名船员而不是245人。
当然,从操控人数这一点上来说,还是没有办法和现代轮船相比,这也是她最终被淘汰的原因之一了。
她的甲板上有艏楼、舯楼和艉楼。前桅后面的小甲板室里有两台小锅炉。
干燥而通风良好的舯楼位置是船员生活区、厨房和海图室,1.9米高的双联液压主舵轮就在舯楼顶部的操舵室。艉桅的前面有四个救生艇吊艇架。
按那个时代舰船的通例,艉楼设有近2米高的双联人力应急舵轮。
不过艉楼操舵时,巨浪对舵手是个威胁。甲板上分布着四个巨大的货舱盖,可装载从硝石、油桶到钢琴在内的各种货物。
普鲁士号于1901年8月开工,1902年5月7日下水并命名,同年7月31日离开不来梅,首航伊基克。她被成功地使用于与智利的硝石贸易,并创下了相关的速度纪录。
船舶结构坚固,在风暴天气依旧可以航行,甚至可以抵御九级大风
(此时要八个大汉齐心协力把住舵轮,王国根据普鲁士号的特点,自主研制的五桅运输船,则稍微改变了一下,在这里,加入了蒸汽动力的限定装置,能够通过蒸汽机,稳住舵轮。)
因为她的优雅外观和无与伦比的出色性能,普鲁士号被水手们称作“海上女皇中的女皇”。
普鲁士号的最高航速可达20.5节,平时跑出十三四节是司空见惯的事。
24小时最长航程纪录是1908年去日本途中的392海里和1904年在南太平洋的426海里。
当时的英国水手发现她比波托西号(最高航速19节)还要快,是飞剪船时代之后最快的货运大帆船。
1910年11月6日,普鲁士号在第14次远航中遭遇了噩运:在英吉利海峡,一艘小型英国蒸汽海峡轮渡“布莱顿”号低估了普鲁士号16节的高航速,违章抢道而发生了碰撞事故。
在这里,作为阴谋论调支持者的陈信,就认为事情没有这么简单,这场海上交通事故,很可能是约翰牛故意在蹩汉斯喵。