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386 遥不可及

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    张一飞放慢了车速,挥舞着手臂朝着看台上的支持者致谢。自己可能感到遗憾,但这个成绩对于中国方程式来说,已经算得上是历史性突破,值得跟现场的中国观众一起庆祝。

    除了欢呼之外,赛道上还有很多澳洲观众,发出了一些酸溜溜的声音。

    “真让中国佬跑进前六了,这一届车手不行!”

    “之前吹的什么蒙托亚印地500世界冠军、弗伦岑赛事经验丰富,现在看来也不过如此,连一个中国菜鸟都不如!”

    “还好基米赢下了双子星之下,不然想到要被一个黄皮肤的中国佬骑在头上,真是一件丢人的事情。”

    这些酸柠檬的声音都不大,跟赛前那种倒彩跟嘘声完全没得比。

    竞技体育就是这样,只有能跑出成绩,哪怕你就是看我不爽,也得老老实实的趴着。失败者说太多的废话,只会让人嘲笑,而今天赛道上很多观众,也可谓是一些“失败者”。

    跑完最后的巡场圈,张一飞就把赛车开进了车队维修站,一下车就得到各种的祝贺。

    不过对于这些,张一飞并不是很看重,就如同登上冠军领奖台后,眼中也只会剩下冠军。张一飞最高排名来到过第四,他的眼中现在就是领奖台,这一次真的就差了那么一点!

    科塞尔同样一脸的平淡,他可是跟塞纳合作过的顶级策略师,见识过年度总冠军的人,一个分站第六在他眼中只是稀疏平常。

    甚至就连普罗斯特,如果不是老板的身份,张一飞的成就他连关注的兴趣都没有。毕竟这可是跟车神争锋的时代巨星,四个总冠军头衔在身上,一度还强压过塞纳的传奇人物!

    科塞尔看了张一飞一眼,没有强调什么祝贺的话语,只是淡淡的说了句:“先去称重吧。”

    跟之前的初级方程式不同,一级方程式多了赛后称重的环节,类似于很多格斗运动,会称重划分选手的公斤级别。

    不过赛车称重可不是为了划分公斤级别,而是取保赛后,车手跟车辆的总重,不能低于赛事规定的总重量,否则将会被取消成绩。

    而且格斗运动称重主要是怕选手超重,这样无疑对轻体重的选手来说是不公平的。赛车称重的理念刚好相反,是怕车手跟赛车总重量过轻,这样对其他车手来说,同样也是不公平的。

    毕竟赛车界一直都有一句老话,所有的改装都不如轻量化,车越轻带来的优势就越大。

    甚至很多严谨专业的车队,为了防止总重量不达标会被处罚,会要求车手在比赛的最后一两圈,不走常规的赛车路线。

    因为赛车在比赛过程中,轮胎是不断磨损的,而这些磨损掉的橡胶,又不会凭空消失,自然是留在赛道上。就跟走泥泞道路,行车道陷下去会有车辙痕迹,泥土什么的都会往两旁堆积一样,赛道随着磨损的橡胶越来越多,也会出现类似的情况。

    最后一两圈为了避免重量不达标,车手就走这种“橡胶路线”,尽量让轮胎沾一点回来。这一点就跟普通车辆走泥地,车轮上总会粘上很多泥土的原理差不多。

    这些沾上去的橡胶碎屑看起来不是很多,但是四个轮胎加起来,可能也有1公斤左右。很多时候总重量是否达标,差的就是这点重量,所以比赛结束最后一两圈,车队经常会下达类似的指令。

    普罗斯特车队没有下达这样的指令,主要原因是标致引擎的轻量化差了一些,没有让赛车做到极致的减重,需要靠着这点橡胶来解决赛后称重问题。

    对于总重量是否会达标,这一点张一飞也不担心,他的赛车重量都有些小小的冗余,就是为了避免这样的意外发生。

    不过话说回来,冗余其实也不是什么好事情,对于一个讲究极限,胜负用毫秒计算的汽车运动赛事来说,最好就是把总重量,精准到百克的范围之内。

    但是张一飞只是一名新人,这也是他的处子秀正赛,没有足够的对比参照数据,不知道他正赛习惯跟驾驶风格如何,保胎厉不厉害,甚至是出汗多不多等等问题。

    所以车队也不敢制定什么激进的战术策略,重那么几公斤,可能只有一点非常细微的影响。但哪怕就是轻了几克,都将遭受国际汽联的处罚,这绝对是一件得不偿失的事情。

    走向称重室的过程中,张一飞看了一眼赛道上的排名图。

    第一名可谓是毫无悬念,来自法拉利车队的迈克尔·舒马赫,拿到新赛季揭幕战的大奖赛... -->>
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