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第九百零八章:还有谁能这么猛!

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发动机舱的高度也能够减少很多。

    这直接导致的结果就是,以上的各种缩减飞机高度的设计,以及新的螺旋桨毂设计等等,最终也是保证了飞机高度控制在了5米左右,上舰肯定是妥妥地没有问题了。

    就是唯一不爽的一点在于,以后在直18的舱内走动时,弯着腰走是必须的,这时候还是突然有些怀念直8那漂亮到极点的人机工程设计。

    那时候的法国佬简直就是为咱共和国人种特别设计的超黄蜂直升机,要知道当时法国人研制直8的原型机超黄蜂的时候,法国人的格可不是1.8米就能普遍直立行走,所以这才是伟大的国际主义精神。

    现在想来,当年国内决定仿制超黄蜂之时,肯定也是考虑到了这飞机的货仓高度设计的优秀之处,只可惜现在的不肖子孙要对直8狠狠地挥刀下去。

    但不管如何说,现在的直18也确实是在原直8直升机的高度上,成功地实现了缩减1.6米。高度下来的计划。

    其他的方面,就比如这飞机长度实际上也有所缩减,不过缩减长度这种事情就好说多了,首先货舱方面是没有必要再缩短,就现在的长度也差不多是够用了。

    倒是飞机的尾梁相应地缩短一些,毕竟这次直18的旋翼直径都从原来的19米减到了17米,这个时候必须要对飞机的尾梁也相应地减1米。

    这样一来一去,尺寸上和NH90有着惊人相似的直18也就震撼登场了,而且这直18的发动机的其实功率要更猛一些,配合着更长一些的货舱长度,用起来的时候任务弹性会更大。

    反正总体来说,直18经过对直8项目的魔改设计之后,体型上也就是稍微比NH90大15%左右,倒是发动机也比RTM322的功率大了20%左右。

    直18做为一款最大起飞重量在11吨的通用型直升机,飞机的空重为6.2吨,到时候算上飞机带的2吨内油,或者再带上0.8吨的外挂油箱,极限情况下也就是9吨的最大载油状态起飞,这时候可是还能留下约两吨的舱内载重!

    样这的数据这对于一款通用直升机来说,其实已经是非常不错的结果了,若是不带外挂的0.8吨油料,共计2.8吨的载重也绝对是够用了。

    而在执飞高原航线的时候,以MZ-2200发动机的能力,保证常规载油的时候载重2吨飞行,这一点能力也还是可以有的。

    而后期这款飞机做为舰载机的时候,空重肯定会有所增加,毕竟是需要加装各种反潜设备之类的,但是以直18的体格,保证这些反潜设备的安装也都只是小意思了。

    而后续的时候,随着对MZ-2200发动机不断提升功率,飞机的最大起飞重量还可以有所增加,至少设计中这直18的机身强度是可以达到13吨的最大载重而不会损伤到机体的结构设计。

    要知道,比如NH90做为一款最大起飞重量在9吨的飞机,空重只有5吨多一点点,但是直18现在空重却要比NH90多了整整一吨,而这些可都是为了保证未来13吨最大起飞重量所必须要付出的机体结构重量。(未完待续。)
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