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第三百五十九章 洛水大桥（第1页）

大唐一共有十五道，每个道的面积都很大，当然，也都蕴藏了大量的资源，石灰和黏土，是每个道都有的，沙子和碎石块当然也不会缺。

为了让大唐帝国普及水泥作坊，李安在京城附近建造水泥作坊的同时，专门培养了三百名人才，并打算让他们学会制造水泥的工艺之后，前往各道建造水泥作坊，然后，一步步的将辖区内适合建造水泥作坊的州县境内，建造一定数量的水泥作坊，以促进道路建设，改善老百姓的住房条件。

因为水泥的制造实在是非常的简单，所以，三百人才很快就培养完毕了，并按照每道二十人的规模派往各道境内。

在处理完水泥推广的相关事宜之后，李安开始考虑修筑大量桥梁的计划，当然，目前修筑的所有桥梁，全都是为日后修筑通往莱州的铁路服务的，没有这些桥梁，通往莱州的铁路便无法铺设。

既然铺设这些桥梁的目的是为了修筑铁路服务的，那么，这些桥梁所在的位置，必须是在铁路线上，也即是说，必须先确定通往莱州的铁路线，然后才能开始修建大桥。

当然，在两条战略铁路开始铺设的时候，李安就已经派遣两路勘探人马，开始考察铁路线了，其中一路是安西境内的战略铁路，另一条就是通往莱州的战略铁路。

安西境内几乎全都是沙漠，根本就不需要关心造桥的问题，而通往莱州的铁路线就不同了，这条线路要穿越很多水系，而且，还有济水这样宽度近二里的大河，几乎是天堑纵横，所以，李安将更多的精力放在了东部的铁路线上，并立即发明了水泥和混凝土，当然，还有更高端的钢筋混凝土，为的就是在这些沿途的水系上建造大型桥梁，从而让铁轨可以一路顺畅的通行。

勘探铁路线的铁路局官员，已经返回京城，并将勘探的最佳路线交给了李安，让李安最终拍板决定。

李安没有太多的时间，亲自跑去视察线路，既然这些铁路局的人才已经将道路确定下来，他也不会提出反对，并立即同意了。

洛阳通往莱州的铁路线被确定下来之后，第一步就是要建造大桥了，只有大桥先修通，各种铺设铁路的物资，才能顺畅的运往铁路沿线，从而加快铺设铁轨的进程。

在修建春明门外龙首渠大桥的时候，这些参与修建的工匠，已经掌握了一定的建造混凝土桥梁的经验，不过，龙首渠是个很窄的河流，根本不能与洛水和大运河相比，所以，若要建造洛水大桥和大运河大桥，还是必须要进行一番研究的。

洛水距离洛阳并不远，所要通过的大运河的路段也在洛阳城附近，为此，李安首先要建造的就是这两座桥梁。

为了将这两座铁路桥造好，李安首先派遣一支人马，在洛阳城附近兴建水泥厂，并召集人力进行大规模的生产，另外，利用绞吸式挖泥船，在洛阳城附近的河道淘沙，以供应造桥之所需，还有就是调运大量的黑火药前往洛阳附近，将附近山中的青石给炸碎，这样，碎石块就有了，至于钢筋的制造，长安城附近的作坊已经准备多时了，利用火车货运，就可以大批量的运往洛阳城。

在这些物资材料安排好了之后，李安带领千余造桥方面的人才，乘坐客运火车前往洛阳城，准备现场指导，给出建造大桥的思路和方法，让工匠们去完成。

按照目前火车的运力，千余人马只需要一列火车就足够了，而造桥所需要的各种机械，则又用了一列货运列车，这些都由鱼朝恩安排妥当，不用李安费心，他只需要坐车前往就可以了。

在舒适的软卧车厢里，李安拿起纸笔，在一张洁白的硬纸上画了一个桥梁的图形，也就是后世的铁路大桥，分成两层，下面一层是铁路，上面一层是给车马走的公路。

这样的铁路桥构造颇为复杂，建造的难度和所消耗的材料，必然是十分巨大的，但建造这样的大桥，具有极其重要的战略意义，所以，不论付出多么高昂的代价，也要将这些桥梁造出来。

虽然洛水和大运河的宽度，仅有几百步，连一里都不到，但为了保证水运的畅通，铁路桥的桥面必须建造的高一些，而为了让车马容易上桥，就必须修建很长的引桥，这样一来，所要修建的桥梁的总长度，会比河面宽很多。

当然，引桥究竟需要多长，还要看两侧的岸边与河流水面的高度相差多少，然后才能做出决定，若河流的水面被两侧的岸边矮很多，则引桥就不需要太长，若两岸与河面几乎等高，那就需要很长的引桥了。

具体情况具体分析，只有到了现场之后，李安才能最终确定桥梁的总长度需要多长，目前在火车上，只能画个大概的模样，还不能最终确定下来。

在图纸全部画好后，李安让几名技术骨干进入车厢，并将铁路桥的结构和特点，一五一十的告诉他们，让他们明白铁路桥该如何铺设，以及可能会遇到的技术难点。

这些工匠都是造桥方面的专家，虽然以前造的都是石桥和木桥，但对造桥的原理还是非常清楚的，所以，在造完龙首渠大桥之后，很快就明白了混凝土桥梁的各种特点，并知道这种先进的造桥材料，比石头和木头强太多。

对于李安提出要在洛水和大运河上建造桥梁，这些工匠刚开始的时候，全都非常震惊，觉得李安有些疯了，但在仔细分析混凝土桥梁的特点之后，他们又确信，李安的构想完全可以实现，并全力支持李安，毕竟，只要这些先进的大桥被造出来，他们这些工匠也会感到自豪的，任何职业都有职业自豪感，造桥工匠当然也不例外。

天黑之前，火车按时抵达洛阳城火车站，李安带着一千多工匠，暂且在洛阳城栖身，准备第二日一早，立即前往洛口方向，考察如何修建大桥。

晚饭过后，李安继续画图，以完善铁路桥的各个细节，寻找最佳的设计思路，以最低的成本，建造最高端的铁路桥。

第二日一早，李安带领一千工匠，还有大量的造桥机械，奔向洛口方向，工匠和机械行动太慢，李安甩开他们，仅带领少量技术骨干策马先行，当然，还有几十名带刀护卫和几名铁路局的人才。

“李侍郎，就是这里了，此处河道最窄，最适合修建大桥。”

一名铁路局人才，指着前方的洛水，大声介绍道。

李安抬头扫视了一下，这个位置确实非常的不错，不但距离只有百余步，而且，两侧的岸边比河面要高出许多，如此，就不要过于抬高桥面，引桥也就不需要太长了。

在经过一番观察之后，李安最终确定了大桥的方案，而这个方案上，大桥的总长度是二里路，下层的铁路与两侧的道路齐平，而上层的马路要稍微高一些，如此，就要专门为上层的马路修筑引桥了。

而引桥要向一侧弯折，不能与主桥在一条直线上，否则，就挡住铁轨和火车了，毕竟是铁路桥，主要的功能是为了让火车走的，而且，马车可以轻松的转弯，而火车却只能走直线，如此，当然要牺牲马路的平直了。

方案确定下来之后，就要开始动工了，而此时，各种造桥的材料都已经准备了很多，虽然不足以支撑整个桥梁之所需，但前期施工所需要的各种材料，还是足够的。

引桥的桥墩比较容易建造，只需要挖地基，并灌注钢筋混凝土就可以了，而主桥的桥墩就不太好建造了，这需要在水中打地基，而且，整个桥墩的高度比较大，所需要耗费的材料也比较多，但这些是难不倒聪明的施工人才的，他们早就有这方面的经验了，很轻松的就搞定了水中桥墩的建造。