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第183章 独门绝技

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    虽然折腾了好几个小时,才完成起飞前的准备工作,但是在滑上跑道,两台发动机启动之后,一切就变得很简单了。

    不管怎样,“暗夜凤凰”问世的时间比sr-71a晚了几年,采用了一些在sr-71a服役之后才出现的新技术,而且帝国的航空技术比纽兰共和国先进许多,因此“暗夜凤凰”的总体性能明显超过了sr-71a。

    最有代表性的,其实就是发动机。

    “暗夜凤凰”采用的pc-220,在本质上跟sr-71a的j-58-1一样,都是第一代变循环发动机,而且均针对高空高速飞行做了优化。除了最大加力推力达到惊人的220千牛之外,最为主要的区别,其实是跟发动机同样关键,甚至可以说更加重要,决定了最快飞行速度的燃油装载与输送系统。

    这里,涉及到了一个非常关键的问题。

    气动加热。

    虽然“暗夜凤凰”的巡航飞行高度在25000米以上,这已经是平流层顶部,基本到了中间层,空气非常的稀薄,但是以3马赫的速度飞行,与空气摩擦所产生的热量,即常说的气动加热问题依然很严重。

    为此,“暗夜凤凰”与sr-71a都大量采用高温性能更好的钛合金。

    在10多年之前,加工钛合金是一件非常麻烦的事情,不但成本高,而且成品率也低得吓人。

    只是,钛合金同样顶不住3.5马赫速度下气动加热产生的高温。

    在处理这个问题的时候,迢曼帝国联合西骆沙研制的3倍音速截击机,即mig-25采用了一个很粗暴,不过非常管用的办法,用高温性能更好,不过也更加笨重的不锈钢制造温度驻点部位的零部件。

    显然,帝国的设计师没采用这种野蛮手段。

    与纽兰共和国的飞机设计师一样,帝国的设计师也盯上了变循环发动机必须使用的低温燃料。

    其实,这句话应该反过来说。

    正是因为采用变循环发动机,或者说变循环发动机必须使用低温燃料,才能在不使用不锈钢的情况下,通过基于燃油输送系统的散热系统解决气动加热所产生的问题,从而达到设计的飞行速度。

    不然的话,就算是帝国的飞机设计师,也只能选不锈钢。

    此外,也就是没有变循环发动机可用,mig-25才不得不使用不锈钢。

    关键,其实就是燃油储存与输送系统。

    与sr-71a一样,“暗夜凤凰”的机体会因为气动加热而变长,从而导致机体内部的管线形变移位。

    因为没有好的解决办法,所以纽兰的设计师只能选择性失明。

    简单的说,就是不管漏油的问题。

    结果就是,sr-71a在起飞前后处于“漏油”状态,需要在起飞之后进行空中加油。为了提高燃油的利用效率,通常安排在万米高空进行,从做了特别改进的大型加油机那获得几十吨特种燃油。在完成加油之后,sr-71a会以最快速度爬升到巡航高度,并一直以较快的巡航速度飞行。

    在达到巡航速度后,也就是气动加热的影响显现后,sr-71a才不会继续漏油。

    显然,这也是一种很粗暴的解决办法。

    不同的是,帝国的设计师利用最先进技术,解决了这个问题。

    制造输油管滑动球阀接头的,是至今都没有对外公开的特种记忆合金!

    唯一能肯定的,这种记忆合金必须耐高温。

    此外,“暗夜凤凰”的油箱是由可塑复合材料制成。

    这种材料不算新奇,最新产品已经用在了包括“战-11b”在内的众多战斗机上,但是用在“暗夜凤凰”上的必须能承受高温。导致的结果就是,油箱的使用寿命仅10次,即每飞行10次就得更换全部内部油箱。

    其实,也就是凭借这些先进技术,“暗夜凤凰”才获得了无与伦比的飞行性能。

    关键就是,在起飞之后,一般不需要进行空中加油。

    不存在漏油的问题,自然不需要多此一举。

    只是,这次不一样。

    两架“暗夜凤凰”在起飞后,都要跟早已升空,在南面500多千米之外的万米高空待命的加油机汇合。

    主要就是,此次任务的飞行距离超过了“暗夜凤凰”的最大航程。

    依靠7500千米的最大航程,“暗夜凤凰”能够执行几乎所有战略侦查任务,比如从乌木岛直飞加勒比北部的库巴岛。

    两地的距离高达7000千米。

    其实,这也是在研制“暗夜凤凰”的时候,帝国空军的战略侦察机所面对的最远的一条航线。

    要说的话,这也是7500千米最大航程的依据。

    只是,现实情况肯定比设计时参考的理想情况复杂。

    此次任务,是从基斯海军航空站起飞之后,飞到中转岛的北部与东北海域,在完成侦查任务之后,再飞往西南东望洋的努美阿岛,航程接近9000千米,而且中途没办法进行空中加油。

    此外,在中转岛的南面,没有能让“暗夜凤凰”降落的机场!

    在管岛的东边,跑道足够长,而且达到了甲级标准,也就是铺装标准足够的高,能够承受特种飞机降落产生的强大冲击力的机场,其实就只有4座,除了基斯海军航空站,以及乌木空军基地外,另外两座分别在霍努岛与约顿岛上。在纽兰共和国参战后,这两座机场都遭到了重点轰炸。

    其实,所有的4座甲机机场都遭到了轰炸。

    所幸的是,纽兰军队依靠的肯定是几年之前的情报。

    基斯海军航空站在3年前才进行扩建,其实是修缮,然后顺带重新铺装了跑道,使其达到了甲级标准,而在此之间,这座机场都是准甲级,只能支持战略运输机,无法为特种飞机提供服务。

    此外,在此期间兴建了几座大型机库。

    关键就是,全都是恒温机库!

    这可是真正的高档玩意。

    在“攻-11”诞生之后,空军才修建了第一座恒温机库,或者说只有隐身攻击机需要在恒温机库里面进行维护保养。

    主要就是,隐身涂料太娇气,而且很容易损坏。

    在理论上,“攻-11”每飞20次就要重新“装扮”一番,重新刷一遍隐身涂料,而且每次飞行后都要修补。

    正是如此,在主要的空军基地里都有恒温机库。

    在这方面,海军也没有落后。

    虽然没有采购空军的“攻-11”,而且就算买了也无法使用,“攻-11”那糟糕的低速性能根本就上不了航母,但是海军投资研制的,拥有最高优先权的“攻-12”已经进入到原型机试飞阶段。
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